近日，一則關(guān)于車險(xiǎn)領(lǐng)域的新政策在社交媒體上引起了廣泛討論和爭議。這個(gè)備受關(guān)注的問題是有關(guān)免賠額不計(jì)條款。

自動(dòng)行駛技術(shù)逐漸成為現(xiàn)實(shí)，并且越來越多的汽車公司將該技術(shù)應(yīng)用到他們生產(chǎn)中最暢銷型號之一——轎車。然而，在這種高科技設(shè)備和復(fù)雜系統(tǒng)下，出現(xiàn)故障或事故仍然無法完全避免。因此，在購買汽車保險(xiǎn)時(shí)選擇合適的政策顯得尤為重要。

傳統(tǒng)意義上，“免賠”通常被定義為投保人需要承擔(dān)損失金額中超過某個(gè)固定數(shù)目后部分由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)支付。但根據(jù)最新發(fā)布并即將施行于本月底開始執(zhí)行中國鐵路總局《機(jī)動(dòng)脫線風(fēng)控指南》文件顯示：“對使用具備L2級別及以上智能輔助駕駛功能（ADAS）裝置、符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范條件以及已通過相關(guān)檢測評估認(rèn)證程序驗(yàn)證達(dá)到安全性能等級需求方可享受免賠額不計(jì)特約。”

這一政策引發(fā)了廣泛的熱議和爭論。支持者認(rèn)為，隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，智能輔助駕駛系統(tǒng)可以在很大程度上減少事故風(fēng)險(xiǎn)，并提高道路安全性。因此，在購買保險(xiǎn)時(shí)享受“免賠額不計(jì)”是一個(gè)合理且公平的選擇。

然而，反對者則擔(dān)心這樣的政策可能會(huì)導(dǎo)致投保人濫用該條款以謀取經(jīng)濟(jì)利益。他們指出，在實(shí)踐中許多使用ADAS設(shè)備并非符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范條件或未通過相關(guān)檢測評估認(rèn)證程序驗(yàn)證達(dá)到安全性能等級需求。

針對這些關(guān)切聲音，《機(jī)動(dòng)脫線風(fēng)控指南》文件明確表示：任何違法、超速、醉酒等造成交通事故都將被排除在外，并不能適用于“免賠額不計(jì)”的優(yōu)惠政策之內(nèi)。

此外，“免賠額不計(jì)”也只適用于L2級別及以上智能輔助駕駛功能（ADAS）裝置所產(chǎn)生損失部分?！叭绻麄€(gè)車輛遭受毀滅性損壞，則仍需要依據(jù)傳統(tǒng)方式進(jìn)行賠償?！敝袊ｋU(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道。

盡管有新政策的明確規(guī)定和限制，但仍然存在一些問題值得關(guān)注。首先是如何驗(yàn)證車輛是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范條件以及安全性能等級需求。其次，如果發(fā)生事故時(shí)無法確定智能輔助駕駛系統(tǒng)是否處于正常工作狀態(tài)，將可能引起爭議和糾紛。

與此同時(shí)，在這個(gè)話題上也出現(xiàn)了利益沖突的聲音。汽車行業(yè)認(rèn)為，“免賠額不計(jì)”政策可以刺激消費(fèi)者更積極地購買配備ADAS設(shè)備的汽車，并推動(dòng)整個(gè)市場向自動(dòng)化技術(shù)轉(zhuǎn)型。而保險(xiǎn)公司則擔(dān)心該政策對他們造成經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。

總之，《機(jī)動(dòng)脫線風(fēng)控指南》文件中提到的“免賠額不計(jì)”特約在社會(huì)各界產(chǎn)生了廣泛討論并引發(fā)熱議。隨著技術(shù)進(jìn)步和科學(xué)評估方法逐漸完善，相信未來還會(huì)有更多類似條款被引入到其他領(lǐng)域中去，并且?guī)砀喔母锱c挑戰(zhàn)。