近年來，隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的蓬勃發(fā)展，不僅改變了人們出行方式和生活習(xí)慣，更在背后推動(dòng)了一個(gè)巨大而復(fù)雜的財(cái)務(wù)引擎。這個(gè)龐大系統(tǒng)涉及到資金來源、投入產(chǎn)出、盈虧平衡等多方面因素，在其中扮演著重要角色的各種利益相關(guān)者也是千絲萬縷地相互聯(lián)系。

首先，我們不得不提及政府作為高速鐵路建設(shè)最主要的資金支持者之一。作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目中費(fèi)用極其昂貴的部分，高速鐵路需要海量資金進(jìn)行修建和維護(hù)。政府通過預(yù)算撥款以及債券形式向該領(lǐng)域注入數(shù)十億甚至上百億元人民幣，并期望通過對(duì)交通運(yùn)輸體系全面優(yōu)化實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)效益。

另外一個(gè)關(guān)鍵參與者則是企業(yè)界。眾所周知, 高速鐵路公司（如中國(guó)鐵道總公司）往往由政府控股或直接管理, 但同時(shí)它們也會(huì)依賴于市場(chǎng)機(jī)制籌集收入并保證良好運(yùn)營(yíng)狀況. 這些公司除了從車票銷售中獲取收入外, 還可以租賃商業(yè)空間、開發(fā)土地資源等進(jìn)一步增加利潤(rùn).

此外還有許多其他類型投資者將目光聚焦在高速鐵路這塊“香餑餑”上。包括私募基金、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)以及個(gè)人股東都可能選擇將閑置資金投向類似固定回報(bào)率較高且風(fēng)險(xiǎn)可控的領(lǐng)域. 在這樣一個(gè)日新月異且競(jìng)爭(zhēng)異常激烈 的行業(yè)里, 投資組合精心配置足夠能力成為致富捷徑.

然而值得注意的是雖然看起來前景廣闊但事實(shí)情況未必盡數(shù)順?biāo)? 據(jù)某數(shù)據(jù)顯示: 我國(guó)已修成通車并開始運(yùn)營(yíng)服務(wù)超過10年以上線 路段當(dāng) 中 盈 利 達(dá) 至 或 接 近 收 支 平 衡 的 站 數(shù) 占 總 數(shù) 就 不足三 成... 對(duì)此專家認(rèn)為原因諸多 如客流需求低于預(yù)期; 維護(hù)耗能度偏離正軌； 因失誤導(dǎo)致工程造價(jià)暴增等問題皆屬常見范疇

無論怎么說，“錢途看好”的標(biāo)簽始終掛在我國(guó)高速鐵路身上?！盎疖囶^拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)”，只要有計(jì)劃穩(wěn)妥規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)那么"快馬加鞭"就指日可待！