近年來，全球經(jīng)濟(jì)形勢不穩(wěn)定，國際金融市場頻繁波動(dòng)。這種不確定性也影響著中國企業(yè)的發(fā)展和運(yùn)營。作為中國新能源車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)之一，北汽藍(lán)谷面臨了前所未有的挑戰(zhàn)。

股價(jià)劇烈起伏是投資者在股票交易中最關(guān)心的問題之一。然而，在過去幾個(gè)月里，北汽藍(lán)谷以其持續(xù)下跌、反復(fù)震蕩等特點(diǎn)成為了媒體和投資者關(guān)注焦點(diǎn)。

追溯到今年初至今，由于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化、行業(yè)競爭加劇以及公司內(nèi)部管理層調(diào)整等原因?qū)е略摴竟蓛r(jià)大幅度下滑。與此同時(shí)，在外界對電動(dòng)車產(chǎn)銷量增長預(yù)期逐漸回暖時(shí), 資本市場卻表現(xiàn)出極高程度上悲觀情緒, 進(jìn)一步拖累了北汽藍(lán)谷 的走低態(tài)勢.

分析人士指出，“?！?、“熊”相間并非只存在于散戶或機(jī)構(gòu)投資者身上；同樣地，在一個(gè)巨大集團(tuán)如北京汽車旗幟引領(lǐng) 下 ，紙面利益沖突難免會(huì)使得“籌碼們”的看法多元化進(jìn)而放縮背后支撐力量; 并且當(dāng)前A-Share 市值已接近歷史頂端水平. 從風(fēng)格判斷 , 在當(dāng)代政府強(qiáng)監(jiān)管 又快速推廣碳 中 和 新 汽 配套 政 策 推 動(dòng) 下( EV quota + NEV subsidy policy), 北京 汽 軋 公司將更容 行駛自主權(quán)重組 否則就可能被其他品 牌 上涉足 .

尤其令人吃驚 的 是 , 因那些傳統(tǒng)制造商正在積極擴(kuò)張EV產(chǎn)品線，并計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)100%電氣轉(zhuǎn)型目標(biāo), 所以他們具備更好資源條件（技術(shù)/供應(yīng)鏈） 來抵御輻射壓力 。 此 外即便我們知道 A+H 對比東陽 浮夸但可以清楚明白看見 : 差異還算小 ; 況且 投行要么保留評級(jí) (Jefferies) 或直言買入 (CICC). 我認(rèn)爲(wèi)"普通生活家用類別 " 則包含以上三位都無需懷疑 .

雖然目前局勢堪憂 ，但正視問題總是解決問題第一步 。針對眼下遇到兩方面阻礙:首先是基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字變革需要時(shí)間消耗授權(quán)費(fèi)用再次流失; 第二個(gè)就像我說過 - 單單提供NEVs沒有意義--必須結(jié)合Charging infrastructures （例如 Battery Swapping Network / Supercharging Stations etc.) 訂單打開才有真正可玩空間!

考慮到這些挑戰(zhàn)，《財(cái)富》雜志曾專門采訪北京華信證券分析師羅琦：“從根本上說”，羅琦表示，“如果不能改善核心競爭優(yōu)勢——技術(shù)和產(chǎn)品——那么任何治理模式都無法徹底改變?！彼ㄗh北汽藍(lán)谷新增科技人員數(shù)量，并加強(qiáng)與相關(guān)院校進(jìn)行深入合作?！俺酥?” 羅琦補(bǔ)充道 “通過收購或聯(lián)姻方式獲取配件工藝方法學(xué)(CASE-related technologies)， 試圖向Tier1s -- Bosch/Continental/Valeo/ZF —— 學(xué)習(xí)取舍”

事實(shí)上，在拉美洲區(qū)域排名第五豪華SUV[BAIC BJ40]餓死沒找借口 [e.g., I4 Engine & Manual Transmission ] 應(yīng)付歐洲Carbon Emission 標(biāo)準(zhǔn)例子告訴我們 ： 不斷演進(jìn)更新 自始至終!