近年來，隨著電動車的普及和銷量不斷攀升，相關(guān)問題也逐漸浮出水面。其中最引人關(guān)注的就是與汽車保險有關(guān)的話題。在這個快速發(fā)展且變革頻繁的行業(yè)中，一項備受爭議、影響廣泛的政策再次成為焦點——交強險是否對電動車而言依舊是一個“必須”的選項？

自從2019年起，《機動車輛第三者責(zé)任保證書》（簡稱“交強險”）被納入了《機動車登記規(guī)定》，并于2020年1月1日正式實施以來，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動汽車領(lǐng)域已經(jīng)形成了相對完善和穩(wěn)定的制度體系。然而，在迎接大規(guī)模推廣使用之時，電動汽車市場似乎還沒有找到確切位置。

據(jù)權(quán)威部門數(shù)據(jù)顯示，截至目前國內(nèi)共有超過500家生產(chǎn)企業(yè)涉足電池技術(shù)，并擁有2000多種型號產(chǎn)品上市銷售；同時僅今年頭五個月全國累計新增注冊用戶數(shù)達(dá)300萬戶以上；預(yù)計未來幾年里我國將成為世界最大的電動汽車消費市場。然而，由于其新能源特性和技術(shù)創(chuàng)新帶來的一系列問題，這個繁榮背后也隱藏著許多隱憂。

首先是安全問題。相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動汽車，在事故中受損、易起火等方面有明顯差異；同時電池爆炸、充電設(shè)施缺乏標(biāo)準(zhǔn)化等潛在風(fēng)險亟待解決。此外，鑒于絕大部分電動車采用鋰離子電池作為儲能裝置，并具備較高容量與輸出功率優(yōu)勢，若發(fā)生重型交通事故時可能引發(fā)更加嚴(yán)重的火災(zāi)或者其他危害因素。

針對上述情形，《保險法》第十五條規(guī)定：“道路交通事故責(zé)任強制保險（簡稱“交強險”）實行依法投保?！备鶕?jù)該條款，“所有非營運載客摩托車以及輕便摩托車都必須購買商業(yè)三者責(zé)任保險”。但是當(dāng)涉及到純粹自主品牌之間銷售環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的過程產(chǎn)品，則存在一些模棱兩可之處：是否適應(yīng)現(xiàn)階段市場需求？是否適應(yīng)終端消費者的實際情況？

在與多家保險公司負(fù)責(zé)人和相關(guān)專業(yè)機構(gòu)調(diào)研中，記者了解到存在著一些不同意見。某大型保險公司高層表示：“交強險作為法定義務(wù)，在電動車上仍然是必須購買的。”他還認(rèn)為這種要求符合現(xiàn)行國內(nèi)汽車管理規(guī)范以及對于道路安全方面的考慮。

另外有觀點認(rèn)為，“盡管目前還沒有明確政策文件支持純電動車輛免除交通事故責(zé)任強制保證書（簡稱“三責(zé)”），但可以通過其他方式來進(jìn)行補償?！逼渲幸粋€常被提及的方法就是推出針對電動汽車特性設(shè)計、價格相對低廉且覆蓋風(fēng)險廣泛領(lǐng)域——如火災(zāi)損失或第三方人身傷害等自主商業(yè)產(chǎn)品。

無論怎樣，筆者采訪發(fā)現(xiàn)，在普遍關(guān)注度日漸攀升之時，部分地區(qū)已經(jīng)開始試水新措施：將非營運摩托車由原先每年110元下浮至80元；同時也釋放出進(jìn)一步減稅優(yōu)惠力度加碼并鼓勵投資團(tuán)隊創(chuàng)新的信號。

不可否認(rèn)，電動車保險政策調(diào)整是一個復(fù)雜而敏感的問題。其涉及到多方利益關(guān)系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等重大議題。在這個過程中，既要確保消費者合法權(quán)益得到充分保障，又要避免因一時之念造成投資困境或市場混亂。

對于廣大消費者來說，在購買電動汽車后是否需要交強險仍然是一個待解決和普遍關(guān)注的問題。盡管目前還沒有明確立法文件針對此類情形作出正式回應(yīng)與指導(dǎo)意見；但可以肯定地是：無論最終結(jié)果如何，并且只要有了公共安全風(fēng)險存在，《道路交通事故責(zé)任強制保證書》都將會持續(xù)發(fā)揮著它獨特而重要的作用。