隨著城市化進(jìn)程的加速，機(jī)動(dòng)車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡慕煌üぞ摺Ｈ欢?，在享受便捷出行帶來的同時(shí)，也伴隨著一定風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。作為對可能發(fā)生意外情況進(jìn)行保障的重要方式之一，機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)備受關(guān)注。

近年來, 機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)賠償規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)備受廣泛爭議。雖然大多數(shù)司機(jī)購買了強(qiáng)制性第三者責(zé)任險(xiǎn)、商業(yè)第三者責(zé)任險(xiǎn)等相關(guān)產(chǎn)品以確保在事故中得到相應(yīng)補(bǔ)償, 然而, 當(dāng)實(shí)際理賠時(shí)仍存在許多糾紛及疑問。

首先需要明確指出：根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，“駕駛員因遭他人過錯(cuò)致使其財(cái)產(chǎn)損失可以向肇事方追究民事賠償權(quán)利?！边@就是絕大部分汽車投保人選擇購買“第三者責(zé)任強(qiáng)制” 或 “商業(yè)”的原因所在——即當(dāng)自己無過錯(cuò)但卻蒙受損害時(shí)能夠獲取合理且公正地經(jīng)濟(jì)回報(bào)。

尤其值得注意的是，針對于被碰撞方（非肇事方），目前我國現(xiàn)有立法并未設(shè)立專門條款限制索取額度，并且很少涉及如何界定特殊情形下該由誰承擔(dān)更高費(fèi)用等問題；反觀主張較低消費(fèi)水平群體則認(rèn)為此類政策將會(huì)導(dǎo)致精算價(jià)增長幅度變小甚至停滯、造成稅收流入減少影響社會(huì)整體效益

除此之外，在某些極端案例中還展示了個(gè)別參與方試圖通過各種手段逃避支付應(yīng)有金額或轉(zhuǎn)嫁給其他相關(guān)單位/組織. 這樣不僅容易引起惡劣后果(例如: 肇事司機(jī)企圖逃離現(xiàn)場), 更會(huì)直接鼓勵(lì)其他潛在違約客戶"學(xué)倒金字塘", 引領(lǐng)輿論風(fēng)向.

面對上述困境與挑戰(zhàn)，《洪燈新聞周刊》記者深入調(diào)查采訪了包括中國人身傷害評估委員會(huì)(CPCIA) , 中華預(yù)防醫(yī)學(xué)科技基金(ZHAPFMT) 在內(nèi)諸多專家代表; 同時(shí)我們還邀請到北京知名顧問公司Mingxink Consulting Group (MXCG) 主管David Xu 對當(dāng)前局面提供建言.

CPCIA 的楊秋霞表示：“從長期看, 我們必須完善監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)一個(gè)統(tǒng)一良好運(yùn)營模式.” ZHAPFMT 則呼吁 "需創(chuàng)建簡單清晰有效快速解決資本量."

總結(jié)以上信息顯示：當(dāng)前我國既存程序不能克服所有文檔留存漏洞、推斷證據(jù)錯(cuò)誤及測試方法誤差. 因此如果想達(dá)到真正公開& 公平狀態(tài)只能靠持續(xù)改革!